<h1>Le modèle N7 de Dongfeng Nissan : caractéristiques, avantages d achat et performances impressionnantes</h1>
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 Récemment, nous avons appris officiellement que le modèle N7 de Dongfeng Nissan a enregistré un total de 17 215 commandes fermes. Parallèlement, le constructeur a lancé des avantages d achat limités pour le mois de juin. Avant le 30 juin, les clients bénéficieront d avantages pouvant atteindre 19 888 yuans et d une subvention à la reprise allant jusqu à 8 000 yuans. Les versions Pro et Max offrent une mise à niveau gratuite et limitée comprenant un siège passager AI à moquette nuage, un pack technologique et un réfrigérateur intelligent. De plus, un financement à taux réduit sur 5 ans avec 0 apport initial est proposé, ainsi qu un pack de services d assurance d une valeur de 2 000 yuans offert. 
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 Voici un bref aperçu du modèle N7 de Nissan, proposé en 5 versions avec des prix allant de 119 900 à 149 900 yuans. L extérieur est doté d une calandre fermée et de phares à optiques séparées, avec une bande LED traversante en haut et des groupes d éclairage en forme de L inversé sur les côtés. Le véhicule compte 710 sources lumineuses LED et 882 unités OLED. Il est également équipé d un système interactif d éclairage avant/arrière Magic Canvas . Les dimensions sont de 4 930 mm de long, 1 895 mm de large et 1 487 mm de haut, avec un empattement de 2 915 mm. 
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 Pour l intérieur, le nouveau véhicule est équipé d un habitacle Cloud Comfort, comprenant un écran central de 15,6 pouces en 2,5K et un écran de tableau de bord indépendant, intégrant des modèles d IA de pointe comme DeepSeek. Le système multimédia utilise la puce Qualcomm Snapdragon 8295P, avec le système NISSAN OS, un assistant IA intelligent, le système d éveil des cinq sens Natural Environment, la personnalisation de scénarios et la connectivité smartphone-véhicule prenant en charge CarPlay. Le Nissan N7 dispose également d un système d aide à la conduite fourni par Momenta. 
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 En termes de motorisation, le nouveau véhicule est équipé de moteurs électriques de 160 kW et 200 kW, avec une batterie lithium fer phosphate. L autonomie en cycle CLTC est de 540 km, 525 km, 635 km, 510 km et 625 km en mode 100 % électrique. La recharge rapide de 30 % à 80 % ne prend que 14 minutes, avec une capacité de décharge externe de 6,6 kW. (Texte/Auto Home Guo Chen)

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Le modèle N7 de Dongfeng Nissan : caractéristiques, avantages d achat et performances impressionnantes

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<h1>Modèle M7 2023 à quatre mois et 14 000 km : satisfait-il vraiment comparé au modèle L6 2023 Ideal ?</h1>
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 Après avoir parcouru 10 000 kilomètres, je reste très satisfait du M7 personnellement. Il présente de nombreux atouts : un espace généreux qui répond à tous les scénarios des road trips, une intelligence conforme aux attentes, etc. Mais si je devais choisir ce qui me satisfait le plus, après réflexion, je dirais la réactivité de Seres et Huawei face aux retours utilisateurs, ainsi que leur capacité d itération rapide du système véhicule. Cette capacité ne repose pas seulement sur une philosophie centrée sur la valeur client, mais aussi sur des fondations technologiques solides - deux domaines où Huawei excelle. Par exemple, j avais signalé dans un post que le nouveau M7 manquait de linéarité dans le maintien de vitesse sur autoroutes à forte courbure, et cette problématique a été corrigée dans la mise à jour OTA version 3.3.8.12. Ainsi, la réactivité aux feedbacks et l évolution rapide du système, rendues possibles par l expertise Huawei, constituent pour moi le point le plus remarquable. 
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 Personne n est parfait et aucune voiture ne l est non plus. Le M7 présente également de nombreux problèmes et des aspects qui ne me satisfont pas. Ce qui me déplaît le plus, c est que les options de configuration du M7 sont très mal conçues, ce qui me tracasse encore aujourd hui. Ils savent parfaitement que ces jantes de 21 pouces, à part être jolies, ne servent à rien, et pourtant ils obligent à les choisir si on veut pouvoir sélectionner les marches électriques ou la tablette. Ils pourraient très bien laisser les utilisateurs choisir deux options parmi les trois. Un autre point très insatisfaisant est que le siège passager n est pas un siège zéro gravité , alors qu ils pourraient au moins en faire une option supplémentaire. Certains véhicules électriques bien moins chers proposent déjà deux sièges zéro gravité , même s ils ne sont pas vraiment conformes à cette technologie. Mais au moins, ils ont pris en compte ce besoin des utilisateurs. Bref, ces configurations sont vraiment décevantes. 
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 On a fait les éloges et les critiques, maintenant parlons en détail de la M7. Commençons par l espace intérieur. Le design de la M7 est très intéressant : vue de l extérieur, elle ne semble pas très grande, mais une fois à l intérieur, on a cette impression de Wow, c est spacieux ! . 
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 Points forts de la conception de l espace : Le M7 offre tous les espaces de rangement habituels d une voiture, non seulement complets mais aussi très pratiques. Une mention spéciale pour la partie sous la selle, c est-à-dire sous le levier de vitesse, qui donne une impression de légèreté visuelle tout en étant extrêmement fonctionnelle. On peut y ranger un sac ou des chaussures. Un autre emplacement se trouve derrière l écran central, où un compartiment supplémentaire permet de stocker des mouchoirs, des cigarettes, l ETC, etc., avec un accès facile aux petits objets. L avantage principal est que cet espace est caché derrière l écran, évitant ainsi l impression de désordre dans l habitacle. Je mesure 1,70 m et pèse 180 kg, ce qui me place dans la catégorie des personnes en surpoids. Après avoir réglé le siège avant, je peux facilement croiser les jambes à l arrière, même si cela devient fatigant à cause de l épaisseur de mes cuisses. L espace pour les passagers arrière est non seulement spacieux mais aussi confortable, grâce à l inclinaison réglable électriquement des dossiers des sièges arrière. 
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 Volume du coffre : Avec cinq places, le M7, grâce à la suppression de la troisième rangée de sièges, offre un coffre particulièrement spacieux. L’emplacement initialement prévu pour les sièges de la troisième rangée a été aménagé en un compartiment caché. Pour être honnête, comme je n’ai rien à cacher, je ne l’ai jamais utilisé, mais certains de mes amis y rangent des bouteilles de vin, des cigarettes ou des vêtements. Selon moi, cet espace équivaut à peu près à une valise supplémentaire de 21 pouces. Outre ce compartiment dissimulé, le coffre peut facilement accueillir quatre ou cinq valises de 21 pouces. Je peux y placer sans problème quatre ou cinq boîtes de rangement pour voiture comme celles que j’utilise. Sans rabattre les sièges arrière, tout mon équipement de camping tient parfaitement. 
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 Espace de conduite : Je suis un gros garçon plutôt introverti, et dans beaucoup de voitures, je me sens à l étroit. Je dois généralement enlever ma veste pour être plus à l aise. Mais dans le siège du conducteur de la M7, j ai eu une sensation d espace inhabituelle. Auparavant, lors des tests de voitures, j utilisais des mesures comme tant de poings pour décrire la distance jusqu au toit ou jusqu au siège avant. Maintenant, pourrais-je utiliser tant de bras pour la décrire ? Je plaisante, mais une fois assis, la distance entre ma tête et le toit ouvrant est vraiment d environ un avant-bras. 
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 La raison pour laquelle j ai finalement abandonné mon allégeance aux voitures à essence pour me tourner vers les véhicules hybrides rechargeables est que, après un essai routier, j ai été impressionné par la qualité de conduite bien supérieure des véhicules énergétiques nouveaux par rapport aux voitures traditionnelles. Personnellement, je considère que la qualité de conduite du AITO M7 se classe parmi les meilleures des véhicules énergétiques nouveaux que j ai testés. Voici une analyse détaillée : 
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 Dès le démarrage, même en mode confort, grâce à la puissance des deux moteurs électriques, enfoncer l accélérateur à environ 30 % donne une sensation de propulsion. En mode sport, si vous appuyez à 50 %, il faut vraiment se demander si votre cœur pourra le supporter et si vous ne risquez pas d avoir la tête qui tourne. Quant aux montées, pour le M7, la question n est pas de savoir si la puissance est suffisante, mais plutôt si cela consommera beaucoup d électricité. À condition de ne pas regarder la consommation et d’enfoncer franchement l accélérateur, aucune pente sur route goudronnée ne lui résistera, sans que vous ne ressentiez de ralentissement brutal. 
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 Le M7 est également équipé d une direction électrique adaptative. À basse vitesse, le volant est extrêmement léger, permettant même aux conductrices de manœuvrer ou faire demi-tour d une seule main avec une grande facilité. Sur autoroute, le volant devient plus ferme et stable, offrant une sensation de sécurité. Personnellement, je trouve que la résistance est parfaitement dosée. Cependant, dans les virages à vitesse moyenne ou faible, la force du volant peut sembler légèrement excessive, et les changements de voie en courbe donnent une impression de légère latence, ce qui n est pas une sensation que j apprécie particulièrement. 
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 Il faut absolument féliciter les freins de la M7. Grâce à ses étriers flottants doubles, la M7 offre une efficacité de freinage exceptionnelle, avec une action très linéaire. La sensation de freinage est légère et réactive, sans être excessivement sensible, ce qui procure à la fois confort et assurance. La hauteur de la pédale de frein est bien adaptée, à condition d avoir correctement réglé la position du siège en fonction de la longueur de ses jambes, sinon elle peut sembler un peu haute. 
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 Le système ADS 2.0 de Huawei dans la M7 n est pas là pour faire de la figuration. En prenant un virage à 90 km/h, je n ai pratiquement ressenti aucune inclinaison latérale. À 70 km/h, j ai brusquement tourné le volant pour éviter un éclat de pneu en vol (je ne l ai pas complètement évité, ça a légèrement endommagé une partie de ma jante), sans ressentir la moindre sensation de perte de contrôle. Bien sûr, j utilise généralement le mode confort. Je n ai pas encore expérimenté le mode sport, mais je suis convaincu que les sensations de conduite seraient encore plus impressionnantes, bien que le confort à bord pourrait perdre plusieurs niveaux. 
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 En dehors des road trips, j utilise principalement ma voiture dans le Shandong. L hiver, il peut occasionnellement faire jusqu à moins vingt degrés, et l été reste assez chaud. À part en mars-avril et octobre, j allume généralement la climatisation dès que je monte en voiture. Par exemple, en hiver, l autonomie 100% électrique de ma voiture (de 95% à 20%) est généralement de 120 km. Sur autoroute (en roulant à la limite de vitesse), l autonomie avec plein de carburant et batterie chargée est d environ 800 km (estimation personnelle, je ne suis jamais allé jusqu à 0 carburant/0 batterie). Maintenant que c est le printemps avec des températures autour de 20 degrés, l autonomie électrique atteint 200 km, et l autonomie totale avec plein de carburant doit approcher les 1000 km. 
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 C était pris sur l autoroute Lianyungang-Khorgo à la mi-mars, avec une température de 14°C et une batterie à 66%. 
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 Voici la consommation d énergie lors de ce road trip au Fujian en décembre. 
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 Comme les opérateurs et les puissances des bornes de recharge sont différents, le temps nécessaire pour une charge rapide de 20% à 95% varie également, généralement entre quarante minutes et une heure. 
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 Les lignes de la carrosserie de la M7 sont trop arrondies, manquant de coupant et de musculature. Son aspect massif et trop simple, bien que durable, manque de sophistication et de sens du design. Pour corriger les imperfections des lignes, la seule solution est d ajouter des motifs ou des aplats de couleur sur la carrosserie, mais cela risquerait de rompre l élégance sobre et imposante de la M7. C est pourquoi j ai finalement opté pour une version bicolore. Quant à la finition de la M7, pour l instant, je n ai pas remarqué de défauts majeurs, à part quelques joints légèrement trop larges. Peut-être que les moules seront changés à l avenir. 
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 C est ma femme qui a pris la décision finale lors du choix de la voiture, et le facteur principal qui l a convaincue était l intérieur de la M7 qui l a séduite. Ce qui a su toucher mon épouse, pourtant très exigeante sur l esthétique, c est d abord la couleur de l habitacle qui correspondait parfaitement à ses attentes. Particulièrement la teinte beige que j ai choisie : ni trop blanche et éblouissante, ni trop foncée pour masquer la saleté, elle dégage une élégance sobre et décontractée. Ensuite, il y a le design : l intérieur allie sens esthétique, simplicité, retenue et modernité, sans tomber dans des designs inchangés depuis des années ni dans l exubérance excessive. Bref, il a parfaitement capté notre sensibilité esthétique. 
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 Les matériaux utilisés sont tout à fait conformes au prix de cette voiture. Le cuir Nappa et les revêtements souples sont très qualitatifs, en particulier les matériaux de la console centrale qui sont très spéciaux. Le levier de vitesses en cristal a l air très haut de gamme. L épaisseur du volant est parfaite, et ce volant en cuir ainsi que les autres parties en cuir peuvent simplement être nettoyés et entretenus ensemble, pas besoin de les recouvrir partout. 
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 Les sièges de la M7 atteignent un équilibre parfait entre confort, maintien et enveloppement. Avec les fonctions de massage et de ventilation intégrées, s y asseoir relève du pur plaisir. Si je devais formuler une suggestion, je proposerais d améliorer encore l aspect enveloppant de la conception des sièges, et d abaisser légèrement le soutien lombaire - beaucoup de gens préfèrent qu il appuie au niveau des lombosacrés. 
 Le rapport qualité-prix est plutôt correct. Cependant, il n y avait aucune réduction lors de l achat de la voiture, pas d échange contre du neuf non plus, et j ai même raté les subventions locales, ce qui est assez frustrant. Le fait qu ils n offrent que la première révision gratuite est également un peu décevant. Par contre, l attitude des conseillers après-vente et de livraison était plutôt bonne, et le niveau global de service est au-dessus de la moyenne, ce qui est un petit réconfort. Les éléments d entretien pour les véhicules énergétiques nouveaux sont similaires à ceux des voitures thermiques, mais comme le kilométrage du prolongateur d autonomie est généralement inférieur à celui d un moteur thermique, les révisions sont moins fréquentes. Le système des trois batteries ne nécessite pas d entretien, donc les coûts sont globalement comparables à ceux d une voiture classique. 
 Faut-il encore parler de l intelligence du M7 ? Être largement en avance n est même pas sujet à débat. Quatre mises à jour OTA en quatre mois, permettant déjà d utiliser la conduite autonome sur les voies rapides et autoroutes. La fonction NCA en ville est également disponible, même si elle n inspire pas encore autant confiance que sur autoroute, mais le progrès est en marche. Le stationnement automatique, le stationnement par le système et le stationnement à distance sont tous opérationnels, avec des retours très positifs dans les communautés d utilisateurs. Quant à l interaction vocale et la richesse des applications embarquées, avec l intégration d HarmonyOS 4.0, y a-t-il encore quoi que ce soit à redire ? Largement en avance, un point c est tout. 
 Bien qu on puisse dire qu il est largement en avance, cela reste relatif aux autres véhicules. Par rapport à mes attentes, il subsiste quelques lacunes. Par exemple, le ralentissement face aux gros véhicules, le maintien de voie qui a tendance à serrer à droite, la nécessité de reprendre le contrôle en cas de marquages au sol peu visibles ou de travaux sur la route, les changements de voie inutiles, etc. Ces problèmes n ont pas été totalement résolus après plusieurs mises à jour OTA. Bien sûr, il s agit principalement de questions de logique de conduite autonome, où la logique retenue par le constructeur ne correspond peut-être pas entièrement à mes exigences. Mais certains relèvent aussi de bugs logiciels, comme le problème illustré ci-dessous : 
 C est la section de Huayin sur l autoroute Lianyungang-Khorgos. Il n y avait aucune voiture ni devant ni derrière à droite, mais il était impossible de clignoter pour changer de voie. Le lendemain, après avoir nettoyé la tête du radar laser, ce phénomène a disparu. 
 Et il y a aussi le problème dans l image ci-dessous : 
 Il y avait peu de voitures sur la route, je voulais accélérer rapidement, mais la puissance (PWR) a atteint 100% et la vitesse n a pas pu augmenter davantage. Bien qu il fasse un peu froid, il ne faisait que moins un degré. 
 Ce phénomène est apparu deux fois avant de disparaître, et la raison en reste incompréhensible. 
 Le contrôle du bruit est plutôt moyen. Sur l autoroute et lorsque le prolongateur d autonomie est en marche, le bruit des pneus reste assez important, dépassant au moins mes attentes. Ce bruit provient principalement de l arrière. Je pense que si le constructeur souhaite améliorer davantage le niveau de contrôle NVH, il pourrait envisager d agir sur l étanchéité à l arrière et au niveau des roues arrière. 
 La raison pour laquelle on dit dans le titre que c était prévisible, c est que la nouvelle M7 est vraiment une bonne voiture, avec une qualité globale conforme aux attentes. Après 14 000 kilomètres, le matériel n a pratiquement présenté aucun problème mineur, et avec les mises à jour constantes du système Huawei ADS 2.0, il n est pas exagéré de dire qu elle devient de plus en plus agréable à conduire. Même s il subsiste actuellement des imperfections dans la conduite autonome et d autres aspects, celles-ci peuvent être améliorées via des mises à jour OTA. Ce qui était inattendu, en revanche, c est le service global de Seres. Bien que bénéficiant du soutien du système de services de Huawei, le niveau de service client de Seres reste inefficace et désorganisé. Les mesures visant à renforcer la fidélité des utilisateurs existants ne peuvent être qualifiées que de médiocres. Sur ce point, non seulement Seres ne peut rivaliser avec les autres constructeurs émergents, mais même les fabricants traditionnels font bien mieux. Sans parler des autres services, on peut simplement dire que le service de Seres reste pour l instant superficiel.

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Le meilleur SUV compact électrique familial à moins de 100 000 yuans: Analyse du Neta X 400 Air 2025

<h1>Modèle M9 2023 endommagé pendant le transport à propulsion électrique - réduction de plusieurs milliers d euros</h1>
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 Bonjour à tous~ Le vieux routier de Inspecteur Auto est de retour, je suis A Kun, inspecteur de voitures d occasion. Autrefois, j étais aussi un as de la réparation automobile. Après plus de quatre années d expérience dans ce domaine et à travers les vicissitudes du temps, le hasard m a conduit à Inspecteur Auto où, après de nombreuses évaluations et formations, je suis devenu inspecteur de véhicules d occasion. Mon raison d être est de protéger vos droits en tant qu acheteurs, alors bienvenue à cette nouvelle édition des anecdotes d inspection de voitures d occasion. Aujourd hui, je vais partager avec vous un cas d inspection d un véhicule endommagé pendant le transport. 
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 Les véhicules endommagés lors du transport, simplement dit, sont des voitures neuves qui ont subi des dommages pendant leur acheminement, généralement lors du trajet entre l usine et le concessionnaire. Ces véhicules sont généralement moins chers que les neufs standards. Bien sûr, certains concessionnaires, poussés par un espoir téméraire, peuvent réparer des dommages mineurs et les revendre comme neufs. Si cela est découvert par les consommateurs, la loi impose alors un remboursement triple ! Aujourd hui, à la demande d un client, je me rends dans le district de Pingshan, à Shijiazhuang, pour inspecter un modèle M9 de la marque AITO endommagé lors du transport. 
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 En arrivant au lieu d inspection, j ai découvert que c était un endroit spécialisé dans la vente de véhicules endommagés pendant le transport. Pour être honnête, si les dommages ne sont pas trop graves, ces voitures peuvent vraiment être une bonne affaire. Par exemple, pour un modèle comme le AITO M9 qui coûte 400 000 à 500 000 yuans, de légers dommages pendant le transport peuvent faire baisser le prix de plusieurs dizaines de milliers de yuans par rapport à une voiture neuve ordinaire. D après les informations que le client m a données, ce véhicule est un AITO M9 2024 Extended Range Max Version 42kWh 6 places, sorti d usine en septembre 2024, avec seulement 7 kilomètres au compteur. Le prix conseillé pour ce modèle neuf est de 469 800 yuans. Quant au prix demandé par le vendeur actuellement, nous ne le savons pas, le concessionnaire ne nous l a pas communiqué, probablement pour des raisons de confidentialité commerciale. 
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 Mais les dommages de transport de cette voiture ne sont pas mineurs. On peut voir que le pare-brise avant est cassé et qu il y a un impact sur le montant. Le client nous a contactés principalement pour que je vérifie s il y a d autres problèmes. Alors, allons faire un examen complet de cette voiture tout de suite. 
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 Le pare-brise est vraiment complètement cassé, il faut absolument le remplacer. Ensuite, il y a des bosses sur les montants A des deux côtés : celle de gauche est assez petite, mais celle de droite est déformée sur une longueur dépassant 8 cm. Selon les normes nationales, cela correspond à un véhicule accidenté, ce qu on appelle couramment un véhicule gravement accidenté. C est vraiment de la malchance : la voiture est devenue un véhicule accidenté avant même d avoir roulé ! Cependant, le client a dit qu il pouvait accepter ces deux défauts, car des déformations légères n ont pas beaucoup d impact. Il a précisé que tant que le reste était en bon état, cela lui convenait. 
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 L inspection de l extérieur n a révélé aucun problème ailleurs, et l état général de la carrosserie reste très neuf. Bien que ce soit un véhicule endommagé pendant le transport, avec seulement 7 kilomètres au compteur, il est dans un état quasiment neuf. Les housses de sièges sont toujours en place à l intérieur, et l habitacle est extrêmement propre, sans la moindre trace d usure. Apparemment, les dommages lors du transport n ont pas affecté l intérieur. 
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 En inspectant l intérieur du capot, on peut voir que les vis du pare-chocs avant n ont pas été démontées, les vis du capot n ont pas été touchées, la peinture est en bon état, et les vis du cadre du radiateur ainsi que celles de la traverse anti-choc sont intactes. 
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 Après une inspection complète de la peinture, la carrosserie est entièrement d origine avec sa peinture d usine, y compris les pare-chocs. La peinture est intacte, sans éraflures ni rayures. Apparemment, seuls le pare-brise avant et les montants A sont endommagés. Le reste est dans un état neuf, sans aucun problème apparent, ce qui correspond bien aux déclarations du vendeur. 
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 Bien que ce soit une voiture neuve, selon notre processus d inspection approfondie, le moteur doit tout de même être vérifié. Ce véhicule est équipé d un prolongateur d autonomie, avec un moteur 1.5T à prolongateur - beaucoup l appellent aussi groupe électrogène - ainsi que deux moteurs électriques. La puissance maximale est de 3565 kW, le couple maximal de 675 N·m, et il ne faut que 4,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Sachez qu il s agit d un SUV full-size pesant 2,6 tonnes ! Pour obtenir une telle performance avec un véhicule thermique, il faudrait probablement un moteur d au moins 8 cylindres. 
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 Le couvre-culasse de ce moteur à prolongateur d autonomie ne présente aucune trace de démontage ou réparation. Les collecteurs d admission et d échappement ainsi que les vis des silentblocs du moteur sont également en parfait état. En somme, aucune vis n a été touchée sur les composants visibles dans le compartiment moteur - tout est resté dans son état d origine. La batterie affiche également un niveau de charge normal, conforme à l état d un véhicule neuf. 
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 Pour l intérieur, comme le pare-brise avant s est brisé et est tombé, recouvrant précisément la planche de bord, certaines parties ne sont pas visibles. Cependant, la planche de bord présente forcément des rayures, mais ce n est pas grave. Tout cela peut être parfaitement réparé et restauré à un état quasi invisible. 
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 Toutes les fonctionnalités électriques à l intérieur, y compris l affichage tête haute (HUD), fonctionnent normalement, sans aucun problème. 
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 Vient ensuite l inspection des traces d inondation. La prise OBD est en parfait état. Après avoir démonté les plinthes de seuil, on constate que la moquette est d une blancheur immaculée, sans la moindre trace jaunâtre d infiltration d eau. Les connecteurs du faisceau électrique sont également parfaitement propres. On peut donc exclure tout soupçon d inondation dans l habitacle. 
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 En soulevant le châssis et en retirant la protection inférieure, on peut voir que ce moteur à prolongateur d autonomie et la boîte de vitesses à rapport unique du véhicule électrique ne présentent aucune trace de fuite d huile ou de suintement, pas une seule vis n a été démontée. Pourquoi suis-je si précis dans ma description ? Parce que je crains que quelqu un ne demande : D où vient le moteur dans un véhicule à énergie nouvelle ? D où vient la boîte de vitesses ? Certains pensent vraiment qu un prolongateur d autonomie n est pas un moteur ! D autres ignorent que les voitures électriques ont aussi une boîte de vitesses à rapport unique ! 
 Enfin, en vérifiant tous les éléments de suspension du châssis, on peut constater qu ils sont en parfait état et qu il n y a aucune trace d impact ou de rayure sur le châssis. 
 Après cette série de vérifications, on peut confirmer que les problèmes de ce véhicule endommagé sont un pare-brise brisé et une colonne A déformée. À votre avis, quel serait un prix de vente approprié pour cette voiture maintenant ? J ai ensuite demandé au client combien coûtait cette voiture, mais il n a pas donné de chiffre précis, se contentant de dire que le prix était inférieur de plusieurs dizaines de milliers de yuans par rapport au neuf. On dirait qu il y a quand même un bon rapport qualité-prix.

Modèle M9 2023 endommagé pendant le transport à propulsion électrique - réduction de plusieurs milliers d euros

<h1>Modèle BYD Seal 06 GT 2023, la petite bombe enfin disponible à partir de 136 800 yuans, saura-t-elle conquérir le marché ?</h1>
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 En tant que leader parmi les constructeurs automobiles spécialisés dans les nouvelles énergies, BYD a toujours eu pour fer de lance des modèles grand public comme les berlines familiales et les SUV. Mais aujourd hui, fort d un avantage technologique solide et d une base d utilisateurs élargie, BYD explore de plus en plus des modèles personnalisés à forte valeur émotionnelle . Le Seal 06 GT en est un parfait exemple : une compacte 100% électrique au caractère sportif affirmé, une vraie petite bombe sur roues. 
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 Récemment, la Seal 06 GT, officiellement surnommée la berline GT intelligente et tendance , a été officiellement lancée sur le marché avec un prix variant entre 136 800 et 186 800 yuans. Ce hot hatch construit sur la plateforme 3.0 Evo de BYD e-Platform se distingue non seulement par son design élégant, mais aussi par ses nombreuses innovations technologiques. Jetons un coup d œil au véhicule en personne. 
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 Le design de la Seal 06 GT (image|configuration|devis) présente des caractéristiques très distinctives, reconnaissable au premier coup d œil comme un modèle de la famille Ocean Network, avec un style inspiré des créatures marines . Sa silhouette globale est jeune et dynamique, marquée par de nombreuses courbes. La face avant fermée, associée à des phares avant effilés en forme de cacahuète, lui donne un look énergique. La calandre du pare-chocs avant au dessin complexe, combinée à un spoiler noir, dégage une forte agressivité. La grille d admission en nid d abeille dispose d une fonction de fermeture active, permettant un meilleur équilibre entre efficacité de refroidissement et aérodynamisme de la proue. 
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 Grâce à une plateforme technologique intégrée très performante pour les trois composants électriques, même avec une configuration à quatre roues motrices, les éléments du groupe motopropulseur de la Seal 06 GT occupent un volume très compact sous le capot. Cela permet de libérer de l espace à l avant, offrant ainsi aux utilisateurs un petit coffre avant de 45 litres, parfait pour ranger des bagages de voyage. De plus, le coffre avant est équipé d un couvercle en plastique indépendant, et le capot avant bénéficie même de vérins hydrauliques, ce qui témoigne d une réelle attention portée aux matériaux utilisés. 
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 Les dimensions de la carrosserie du Seal 06 GT sont de 4630/1880/1490 mm, ce qui en fait une compacte bicorps très standard, mais avec un empattement exceptionnellement long de 2820 mm pour sa catégorie, offrant ainsi un espace généreux pour l habitacle. Contrairement à des modèles similaires comme l ID.3 ou le MG 4 EV qui ont un capot plus court, le Seal 06 GT conserve une proportion de capot relativement longue, ce qui lui confère un équilibre visuel plus harmonieux et durable. Associé à ses grandes jantes de 19 pouces, la sensation de voiture sportive affaissée est particulièrement prononcée. 
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 L arrière présente également de nombreux détails de design sportif, comme ce spoiler deux parties sur le toit. Non seulement il renforce l aspect visuel dynamique, mais sa partie centrale ajourée permet aussi d optimiser efficacement l écoulement de l air à l arrière. Cela contribue à maîtriser la traînée aérodynamique tout en générant une certaine force d appui. 
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 Le pare-chocs arrière présente un design enveloppant similaire à un diffuseur, avec des feux triangulaires au centre imitant la forme des feux stop arrière. 
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 Pour la partie intérieure, le style de conception du Seal 06 GT s inscrit dans la lignée de son grand frère le Seal EV, avec un volant au design similaire à la queue d un dauphin. La console centrale et les panneaux de porte latéraux intègrent de nombreux éléments de conception aux formes courbes et ondulées, créant une impression de profondeur visuelle. De plus, la console centrale adopte un design bicolore avec un revêtement en cuir, ce qui donne à l habitacle une ambiance résolument jeune et dynamique. 
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 L écran central atteint une taille de 15,6 pouces et dispose également de la fonction de rotation adaptative caractéristique de la gamme BYD. Le système embarqué est la dernière version du DiLink 100, visuellement plus épuré, avec une barre Dock en bas et des cartes de fonctions rapides personnalisables. Il permet également un contrôle vocal en toutes situations, avec une fluidité et une réactivité satisfaisantes. 
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 En tant que modèle à énergie nouvelle, BYD a choisi de conserver le traditionnel levier de vitesses sur ses nouveaux véhicules, une conception plus adaptée aux habitudes de la majorité des utilisateurs. Le levier de vitesses du Seal 06 GT adopte le design compact en forme de petit cristal habituellement utilisé dans la gamme Ocean, à la fois élégant et résistant. Autour du levier, on retrouve des commandes physiques pour les fonctions courantes comme le stationnement, la récupération d énergie et le freinage automatique, sans oublier le témoin d avertissement de danger qui reste bien visible. Une configuration particulièrement conviviale pour le conducteur. 
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 Le toit est équipé d un panneau panoramique fixe, et toute la gamme dispose de stores électriques, ce qui mérite un grand bravo. Même le compartiment à lunettes a été conservé, sachant que cet élément est souvent supprimé sur de nombreux nouveaux véhicules pour réduire les coûts. 
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 Pour les sièges avant, la position assise est conforme aux standards des berlines, mais grâce à un design de cockpit sportif, on y ressent une forte atmosphère enveloppante typique des voitures sportives. La fermeté est modérée et l ergonomie bien pensée. En termes d équipements, tous les modèles disposent de sièges avant à réglage électrique, tandis que les versions haut de gamme bénéficient en plus de sièges chauffants et ventilés, ainsi que d un système audio Dynaudio avec 12 haut-parleurs. 
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 À l arrière, l espace est parmi les meilleurs de sa catégorie de berlines bicorps. Pour une personne d environ 1,75 m, après avoir réglé le siège avant, il reste au moins deux largeurs de poing d espace pour les jambes à l arrière. Concernant l espace pour la tête, grâce au toit légèrement surbaissé, il y a plus d une largeur de poing de marge. Dans l ensemble, ses performances spatiales peuvent même rivaliser avec de nombreuses berlines B segmentées. 
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 De plus, les sièges de la Seal 06 GT sont épais et moelleux, offrant un bon soutien pour les jambes, et l appui-tête arrière dispose de deux réglages d inclinaison. Ainsi, même si elle est principalement conçue pour un usage personnel, vous n aurez pas à vous soucier des situations où vous devez transporter des passagers occasionnels. 
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 À l arrière, une ventilation de série est prévue, accompagnée de deux ports USB standard en dessous : l un de type A et l autre de type C, répondant avec précision aux besoins des utilisateurs avec différents types de câbles. 
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 En raison de la forme de la berline deux volumes, le volume du coffre n est pas très grand, mais un compartiment de rangement creux est prévu sous le plancher, ce qui est suffisant pour un usage quotidien. 
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 En termes de motorisation, le nouveau véhicule propose deux options : propulsion arrière et transmission intégrale. Il est disponible en trois versions d autonomie : 505 km en propulsion arrière, 605 km en propulsion arrière et 550 km en transmission intégrale, avec un total de quatre configurations différentes. Le véhicule est équipé d une technologie de contrôle électrique en carbure de silicium (SiC) 1200V, permettant une recharge de 30% à 80% en seulement 20 minutes. 
 Parmi ces versions, la version propulsion de 505 km est disponible en deux configurations : 505 Haolang et 505 Haolang Plus, avec une puissance maximale de 160 kW, un couple maximal de 310 N.m, et une batterie lithium fer phosphate de 59,52 kWh. La version propulsion de 605 km (605 Relang) est équipée d un moteur de 165 kW et d un couple maximal de 330 N.m, associé à une batterie de 72,96 kWh. La version à quatre roues motrices de 550 km (550 Quatre Roues Motrices Relang) offre une puissance totale portée à 310 kW, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes selon les données officielles. Elle est également dotée d une batterie de 72,96 kWh, ainsi que du système de contrôle de couple intelligent iTAC et d amortisseurs à fréquence variable FSD, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. 
 Sur le plan de la suspension, la Seal 06 GT adopte une configuration indépendante avec une suspension MacPherson à l avant et une suspension multibras à cinq barres à l arrière. Elle utilise des matériaux en alliage d aluminium, tandis que la suspension MacPherson à l avant intègre une conception à double rotule similaire à celle de la BMW Série 3. Par ailleurs, le nouveau véhicule repose sur la dernière plateforme e-Plateforme 3.0 Evo, équipée de la technologie CTB (Cell-to-Body) qui intègre la batterie à la structure du véhicule, renforçant ainsi la rigidité de la carrosserie pour améliorer encore la sécurité et les performances de conduite. 
 En conclusion 
 En tant que « hot hatch » axé sur la performance sportive, BYD a démontré une grande sincérité dans son nouveau modèle, en intégrant non seulement les dernières technologies avancées telles que la plateforme haute tension 800V, un groupe motopropulseur 12-en-1, une charge rapide à courant accru, une charge rapide en fin de cycle et des composants en carbure de silicium haute tension, mais aussi des matériaux en alliage d aluminium et une structure de suspension unique dans la conception du châssis. 
 Une voiture sportive comme celle-ci présente évidemment une différence marquée par rapport aux voitures familiales traditionnelles qui dominent le marché intérieur actuel avec leur rapport qualité-prix. Cependant, à notre avis, ce type de compacte haut de gamme peut non seulement offrir une « valeur émotionnelle » supplémentaire et a un grand potentiel pour devenir la « voiture de la nouvelle génération de jeunes », mais elle possède également un avantage considérable sur les marchés étrangers aux caractéristiques bien définies, comme l Europe, avec une solide base de mondialisation. Voyez-vous un avenir prometteur pour ce modèle ? N hésitez pas à partager activement vos opinions dans les commentaires !

Analyse du modèle Neta X 400 Air 2025 : Confort, Performances et Autonomie pour un SUV compact 100% électrique

<h1>Modèle M9 2023 à propulsion intégrale avec seulement quelques milliers de kilomètres au compteur mais présentant des signes de démontage important ! Quel est le problème avec ce véhicule de luxe à 380 000 yuans ?</h1>
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 Bonjour à tous~ InspectAuto est de retour avec vous ! Je suis un grand gaillard de 180 cm pour 180 kg, chaussant du 44, et les revendeurs ont généralement peur de mentir sur l état des voitures quand ils me voien. Malgré mon apparence imposante, je suis méticuleux et ne laisse passer aucun détail. Aujourd hui, je vous présente un AITO M9 qui n a roulé que quelques mois et qui serait près de 100 000 yuans moins cher qu un neuf ! 
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 Bien que de nombreuses personnes critiquent en ligne le AITO M9, en tant que véhicule haut de gamme de la catégorie des 500 000 yuans, moins d un an après son lancement, ses ventes cumulées ont déjà dépassé les 170 000 unités, avec une moyenne mensuelle de plus de 10 000 véhicules vendus. Il occupe solidement la première place parmi les SUV de luxe au-dessus de 500 000 yuans, ce qui est incontestablement impressionnant. Après tout, 500 000 yuans ne représentent pas une petite somme. On peut dire que le marketing d AITO est omniprésent et exagéré, mais peut-on vraiment qualifier ceux qui dépensent cette somme pour l acheter de riches et naïfs ? Les votes avec le portefeuille sont bien plus révélateurs que les votes avec des mots. 
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 Frère Tang de Chongqing a dit qu il voulait simplement un grand SUV. Les choix de voitures thermiques traditionnelles étaient trop limités et les prix trop élevés. Surtout, comparé à des véhicules à énergie nouvelle comme le AITO M9, ils étaient bien loin en termes d intelligence et de confort. L hybride rechargeable résolvait en plus le problème de l autonomie, ce qui était parfait. Frère Tang a aussi mentionné avoir regardé le Li L9, qu il trouvait pas mal, mais un ami lui a présenté ce AITO M9 qui n avait que quelques mois d usage et coûtait 100 000 yuans de moins qu un neuf, offrant un excellent rapport qualité-prix. Il a donc décidé de venir l essayer. Cependant, le vendeur a indiqué que l avant de la voiture avait eu un accident, alors frère Tang nous a demandé de l aider à vérifier l ampleur des dégâts. Si ce n était qu un petit problème, il pourrait l accepter. Voyons maintenant la star du jour. 
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 Modèle du véhicule : AITO M9 2024 Édition Extended Range Max 42 kW 
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 Date de fabrication : mai 2024 
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 Kilométrage affiché : 5 000 km 
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 Prix conseillé du nouveau véhicule : 469 800 € 
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 Offre du vendeur : 380 000 euros. 
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 En tant que véhicule quasi-neuf n ayant parcouru que quelques milliers de kilomètres, l expérience pratique est pratiquement identique à celle d une voiture neuve. Il s agit simplement d un transfert de propriété supplémentaire, ce qui reste plutôt avantageux. L essentiel est d évaluer l ampleur des problèmes éventuels du véhicule. 
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 Pour dire la vérité, cette voiture dégage vraiment une présence impressionnante, on dirait presque une Mercedes GLS Maybach. L extérieur comme l intérieur sont très récents, avec quelques retouches ça pourrait passer pour une neuve, et l habitacle semble ultra-moderne. Mais honnêtement, personnellement, je reste assez sceptique quant à ce type de véhicule électrique - ils n ont pas encore fait leurs preuves sur la durée. Bien sûr, c est surtout que je n ai pas les moyens de ce niveau de consommation. Même avec 500 000 yuans, je n envisagerais pas ce genre d achat. Et si je faisais le mauvais choix ? Le coût d une erreur serait tout simplement trop élevé. 
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 Lors de l inspection de l avant du véhicule, il a été constaté que les vis du pare-chocs avant, du cadre des phares et du cadre du radiateur avaient toutes été démontées. Cependant, la date des phares correspond et aucune trace de remplacement n est visible. 
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 Ensuite, l inspection révèle que le capot ainsi que les ailes des deux côtés ont été démontés, et les supports moteur ont également été retirés. Cependant, les longerons avant sont intacts, ce qui est théoriquement incohérent. S il n y a pas de problème avec les longerons, il n y avait aucune raison de démonter le moteur. Continuons avec cette question en examinant les côtés gauche et droit. 
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 Les valeurs de peinture extérieure des montants A, B et C du côté gauche sont élevées, mais aucune trace de peinture n a été détectée. Les deux portières gauche présentent des traces de démontage et le seuil de porte gauche a subi un léger travail de tôlerie avec peinture. 
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 Les deux portes du côté droit ont également été démontées, mais les piliers A, B et C sont intacts. Cette situation est plutôt étrange, car aucune des quatre portes n a été remplacée ni repeinte - alors pourquoi ce démontage ? La structure du véhicule ne présente aucun problème non plus. Avec ces questions en tête, poursuivons notre examen. 
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 Le pare-chocs arrière a été démonté, les feux arrière des deux côtés ont été démontés, et le hayon a également été démonté. Cependant, le cadre des feux arrière et la plaque arrière ne présentent aucun problème, y compris le système de contrôle électrique de la charge à l intérieur qui a été entièrement démonté. C est étrange, cette voiture présente des traces de démontage un peu partout sur la carrosserie, mais il n y a pas eu de pièces remplacées ni de grosses réparations. En tout cas, pour l instant, rien ne laisse suspecter un accident majeur. Maintenant, passons au moteur. 
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 Ce modèle M9 de AITO est équipé d un moteur turbocompressé 1.5T et de deux moteurs électriques, avec une puissance maximale de 365 kW et un couple maximal de 675 N·m, capable d accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Les performances des véhicules à énergie nouvelle sont vraiment un atout. Pour un SUV de cette taille, atteindre de telles performances avec un moteur thermique nécessiterait un moteur 8 cylindres, dont le prix dépasserait largement le million de yuans. 
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 Après avoir inspecté le compartiment moteur, j ai constaté que le bloc moteur et la boîte de vitesses n ont pas été démontés, mais ils ont été descendus car leurs supports moteur ont été retirés, y compris le boîtier à fusibles. Je soupçonne une possible immersion dans l eau, car trop d éléments ont été démontés sur ce véhicule. De nombreuses vérifications supplémentaires sont nécessaires. Passons maintenant à l examen de l habitacle. 
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 En approchant pour observer l intérieur, les sièges s avèrent très moelleux et confortables. Presque toutes les surfaces accessibles au toucher sont recouvertes de matériaux souples, ce qui donne une impression haut de gamme. Comparé à mon véhicule actuel, une Ford Focus, la différence est tout simplement abyssale. Pour l instant, l habitacle ne présente aucune trace d usure visible. 
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 L arrière est également assez spacieux et ne semble pas avoir été inondé. Vérifions immédiatement les détails. 
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 On peut voir des prises électriques sous les sièges ainsi que de la boue et du sable. Est-ce que cela a vraiment été inondé ? 
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 Soulevez le tapis sous le siège et utilisez un endoscope pour inspecter la cavité : l intérieur est propre et bien rangé, sans trace d eau ni de boue. C est plutôt étrange : il y a de la boue sous le siège, mais le dessous du tapis est impeccable. Serait-ce un siège remplacé ? 
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 J ai donc vérifié que la pièce en plastique du seuil droit avait également été démontée, y compris les panneaux de garniture des montants B, le plafond et les panneaux de garniture des montants A. 
 Le tableau de bord, le volant ainsi que toutes les ceintures de sécurité présentent des traces de démontage, ce qui signifie que l habitacle a pratiquement été entièrement démonté. Mais ce qui est étrange, c est que cette voiture n a pas été inondée - alors pourquoi tant d éléments ont-ils été démontés ? Plus j examine ce véhicule, plus je me sens perplexe. Cependant, une hypothèse audacieuse commence déjà à se former dans mon esprit. Je vais maintenant soulever le véhicule pour inspecter le dessous et vérifier cette intuition. 
 En soulevant la voiture, on peut voir que le dessous du châssis est très propre, ce qui correspond à l état attendu après un peu plus de 5 000 kilomètres. 
 Après inspection, il a été constaté que le tuyau d échappement, la protection inférieure et toute la suspension ont été démontés. 
 Le cadre secondaire avant et arrière ainsi que les longerons de pare-chocs ont été démontés, mais le moteur principal et la boîte de vitesses n ont pas été déplacés, seulement soulevés. En voyant cela, j avais déjà une conclusion en tête, mais il me fallait encore quelques photos pour le confirmer. 
 On peut voir que la carrosserie de cette voiture est assez neuve, sans aucune trace de boue ou de saleté. Même après seulement 5 000 kilomètres au compteur, il devrait normalement y avoir des traces d accumulation de boue ou de taches d eau sous le véhicule. Celle-ci est manifestement toute neuve. 
 Et on peut voir que les quatre pneus ont été fabriqués en 2023, tout comme les vitres de la voiture qui datent également de 2023, alors que ce véhicule est sorti d usine en mai 2024. Pour un modèle aussi populaire, il est impossible d utiliser des pièces aussi anciennes. Ma conclusion est donc que cette voiture a soit eu sa carrosserie changée, soit qu il s agit d un véhicule assemblé ! Après en avoir discuté avec le vendeur, il a mentionné que la voiture provenait de l usine de Seres, ce qui ouvre une autre possibilité : il pourrait s agir d un véhicule d essai. Quoi qu il en soit, le véhicule lui-même n a pas subi d accident majeur. 
 Finalement, j ai expliqué en détail au client les anomalies détectées. Il était extrêmement choqué et m a avoué n avoir jamais vu ni même entendu parler d un tel véhicule auparavant ! Pas étonnant qu il soit si bon marché. Visiblement, les prix cassés cachent souvent des surprises... Alors, pensez-vous que cette voiture vaut le coup d être achetée ? Personnellement, je considère que si le démontage a été effectué par le constructeur lui-même, la différence avec une neuve devrait être minime. Tout dépend ensuite de l acceptation de l acheteur et surtout du prix proposé. À condition que le tarif soit vraiment attractif, pourquoi pas. Mais pour 380 000 euros ? À ma place, je passerais mon chemin.

Analyse du SUV compact 100% électrique Neta X 400 Air 2025 : performances, confort et autonomie

<h1>Autonomie officielle CLTC de 530 km, NIO passe à l offensive avec une direction au volant particulièrement légère.</h1>
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 La NIO ET5T adopte le langage de conception NT2.0, avec une face avant combinant une calandre fermée et des phares divisés. 
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 Pour ce test, le véhicule était équipé de jantes de 20 pouces d une valeur de 9 000 yuans, associées à des pneus Michelin e·Primacy à faible résistance au roulement. L autonomie officielle en cycle CLTC est de 530 kilomètres, identique à celle des jantes de 19 pouces. 
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 L arrière de la NIO ET5T reprend globalement les éléments de l ET5, mais son design de break avec hayon lui confère une silhouette arrière plus étoffée que celle de l ET5. 
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 Le tableau de bord a ajouté une fonction d affichage des paroles, mais elle ne prend actuellement en charge que le logiciel de musique intégré au système, comme la musique Bluetooth ou les morceaux diffusés via la fonction Skyview, qui ne sont pas encore compatibles. De plus, le titre de la chanson et les paroles sont affichés sur deux cartes distinctes, et la carte des paroles ne peut pas afficher le titre. 
 En plus de NOMIDJ, Banyan 3.0.0 apporte également à NOMI des fonctionnalités comme l exploration et la découverte, ainsi que des souvenirs de voyage. NOMIGPT peut également offrir aux utilisateurs des expressions plus variées et des fonctionnalités de questions-réponses plus riches. 
 La NIO ET5T est équipée d une suspension indépendante à cinq bras à l avant et à l arrière. Lors d une conduite dynamique, on peut ressentir une excellente maîtrise du roulis de la carrosserie par la suspension. 
 En mode de direction confort, la sensation au volant est plutôt légère, tout en maintenant une bonne stabilité centrale à des vitesses supérieures à 80 km/h. En raison de l absence d une boîte à gants, les espaces de rangement à l avant ne sont pas très généreux. Chaque compartiment est de taille moyenne, avec des casiers peu profonds sur les panneaux de portes avant, ce qui présente un risque de chute pour les téléphones portables. 
 L espace de rangement à l arrière est plutôt classique, et le haut des panneaux de portière arrière ne permet pas non plus de ranger complètement un téléphone portable, avec un risque de chute lors de l ouverture ou de la fermeture des portes. 
 La plaque de charge sans fil de la NIO ET5T a une puissance maximale de 40 W. Lorsqu elle charge le NIOPhone de la marque, la puissance peut atteindre 40 W, tandis que pour le Xiaomi 14U d un concurrent ami , la puissance maximale n atteint que 30 W. 
 Le plancher du coffre de l ET5T est globalement assez haut. Après avoir ajusté le panneau inférieur du coffre, la hauteur maximale intérieure est de 690 mm. Ce seuil élevé rend l ouverture du coffre relativement petite. À part la hauteur, les dimensions globales du coffre ne diffèrent pas beaucoup de celles de la version berline ET5. 
 La hauteur d ouverture du coffre par rapport au sol est de 720 mm. Le hayon électrique est équipé d une fonction mémoire de hauteur, et le bouton de commande du hayon atteint une hauteur maximale de 1840 mm par rapport au sol.

 Analyse du Neta X 400 Air 2025 : Confort, Autonomie et Performances d un SUV électrique Compact pour les Déplacements Quotidiens 

<h1>Modèle SUV avec portes coulissantes électriques, à partir de 109 800 RMB, autonomie de 500 km, spacieux à l arrière, vous aimez ?</h1>
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 En général, seuls les monospaces sont équipés de portes coulissantes électriques, et il est assez rare de voir un SUV avec des portes coulissantes électriques. Cependant, rare ne signifie pas inexistant. L Extreme Fox Koala S est justement un SUV doté de portes coulissantes électriques, offrant ainsi plus de commodité aux passagers arrière pour monter et descendre du véhicule. Aujourd hui, nous allons analyser les performances produits de l Extreme Fox Koala S pour voir comment il se positionne dans la catégorie des véhicules autour de 100 000 yuans. 
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 Le Koala S n est disponible qu en deux modèles : l AIR au prix de 109 800 yuans et le PRO à 119 800 yuans. Ce véhicule est classé comme un SUV compact, de type tout-électrique, proposant uniquement une version à moteur unique. Il est équipé d une batterie lithium fer phosphate fournie par CATL. 
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 En termes de design extérieur, la face avant du véhicule adopte une calandre fermée, typique des voitures électriques, avec des phares en forme de « goutte d eau ». La calandre inférieure est ornée d une bande décorative traversante, tandis que les côtés présentent une disposition verticale. Dans l ensemble, la face avant du véhicule met principalement en valeur un style à la fois élégant et sportif. 
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 Sur la partie latérale du véhicule, la silhouette globale est droite et plutôt neutre, avec les montants D noircis pour créer un effet visuel de toit flottant. La voiture est équipée de poignées de portes dissimulées, et la porte arrière droite est une coulissante électrique, l un des points forts de ce modèle. 
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 En termes de dimensions, ce véhicule mesure 4 500 mm de long, 1 870 mm de large et 1 655 mm de haut, avec un empattement de 2 820 mm. Si l on ne considère que la longueur de la carrosserie, elle n est pas très grande pour un SUV compact. Cependant, l empattement atteint les standards d un SUV de taille moyenne, ce qui correspond à un design typique de carrosserie courte avec un long empattement, permettant d offrir un espace intérieur plus spacieux. 
 À l arrière, le design est plutôt terne, avec des feux arrière de forme semi-circulaire. Les extrémités du pare-chocs arrière reprennent un style similaire à la calandre avant, mais sans la barre décorative traversante. 
 Dans l ensemble, le design extérieur du Koala S n est pas vraiment beau, mais pas laid non plus, on ne peut le décrire que comme conventionnel et correct. 
 Sur le plan de la motorisation, ce véhicule est équipé d un moteur synchrone à aimant permanent avant, avec une puissance maximale de 163 chevaux et un couple maximal de 240 N·m. Le temps nécessaire pour atteindre les 100 km/h est de 11 secondes, ce qui indique une puissance de sortie plutôt modeste, juste suffisante. Le véhicule est doté d une batterie lithium fer phosphate (LFP) de 58,8 kWh, offrant une autonomie pure de 500 km selon le cycle CLTC. La batterie prend en charge la charge rapide, permettant de recharger de 30 % à 80 % en seulement 0,43 heure. En revanche, la charge lente nécessite 10,5 heures pour une recharge complète. De plus, la batterie est également équipée d une fonction de décharge externe de 3,3 kW. 
 Pour la partie châssis, on a une suspension MacPherson à l avant et une barre de torsion à l arrière. Pour être honnête, la suspension arrière est un peu décevante, mais compte tenu de son prix, on finit par l accepter. 
 Ce véhicule est équipé d un tableau de bord numérique de 10,25 pouces et d un écran central de 14,6 pouces, intégrant la puce automobile Qualcomm Snapdragon 8155. Le système prend en charge des fonctionnalités telles que les cartes Gaode, la reconnaissance vocale, le contrôle à distance via une application mobile, la connectivité Internet embarquée, un KTV intégré et les mises à jour OTA. Bien que ces fonctionnalités ne soient pas particulièrement avant-gardistes, elles sont suffisantes pour l usage actuel. La version haut de gamme du véhicule dispose également d un système d aide à la conduite de niveau L2, comprenant l assistance au maintien de voie, le centrage automatique dans la voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation routière. 
 Les points forts de ce véhicule incluent, outre la porte coulissante électrique du côté droit, un spacieux habitacle arrière. Les sièges sont généreusement rembourrés et l inclinaison des dossiers est bien pensée. Associés à un plancher parfaitement plat et à un important espace pour les jambes, ils offrent naturellement une expérience de conduite agréable et détendue. Il convient de noter que ce modèle est équipé de série d un toit panoramique fixe, qui, bien qu il ne puisse pas s ouvrir, améliore l éclairage naturel à l intérieur. Personnellement, j apprécie particulièrement les toits panoramiques équipés de stores électriques : pour profiter de la lumière, il suffit de les rétracter, et pour se protéger du soleil ou de la chaleur, de les déployer. Sans store, la température à l intérieur de la voiture peut devenir très élevée en été. 
 Enfin, quelles sont vos impressions sur l Extreme Fox Koala S ?

Le Neta X 400 Air 2025: Analyse de la voiture familiale 100% électrique abordable

<h1>Modèle Wuling 2023 à autonomie de 510 km avec charge rapide, empattement de 2,8 mètres, prix à partir de 109 800 yuans. Ça vous tente ?</h1>
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 Depuis que Wuling s est fait connaître sur le marché des véhicules familiaux avec le modèle Hongguang MINIEV, la marque accorde une attention croissante aux modèles à énergie nouvelle et au vaste marché des voitures particulières. Ces dernières années, elle a intensifié ses efforts dans le domaine des véhicules familiaux électriques. Par exemple, au début de cette année, Wuling a lancé la Wuling Xingguang EV, une berline électrique de catégorie A axée sur l accessibilité et le rapport qualité-prix, qui a suscité un vif intérêt. Dans cet article, prenons comme exemple la Wuling Xingguang EV 2024 Édition Collaborative 510 Avancée (ci-après dénommée Wuling Xingguang EV) pour analyser ses performances concrètes. 
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 Ce qui a attiré mon attention au premier coup d œil sur le Wuling Xingguang EV, c est la taille de son carrossage. Le véhicule mesure 4835 mm de long, 1860 mm de large et 1515 mm de haut, avec un empattement de 2800 mm. Cet empattement non seulement lui confère un avantage par rapport aux modèles de sa catégorie, mais aussi une performance supérieure comparé à des berlines intermédiaires comme la BYD Seal 06 EV (empattement de 2790 mm) ou la MG7 (empattement de 2778 mm). Ainsi, l espace intérieur du véhicule est suffisamment spacieux. 
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 Prenons mon expérience personnelle comme exemple. Je mesure 172 cm. Installé à la place du conducteur à l avant, le siège est enveloppé d un cuir confortable qui offre une bonne sensation d assise, avec un espace d environ un peu plus d un poing au-dessus de la tête. En passant à l arrière sans ajuster le siège avant, l espace pour les jambes est d environ deux à trois poings, ce qui permet de voyager à pleine charge sans sensation d entassement. 
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 Dans la conception esthétique, le Wuling Xingguang EV intègre de nombreux éléments évoquant le logo en forme de V, comme les lignes convergeantes en V sur le capot qui coïncident précisément avec l emblème argenté sur la calandre, renforçant ainsi une identité visuelle distinctive. La face avant arbore des optiques divisées, où les phares LED fusionnent avec les entrées d air, s étirant vers les bas de caisse étroits pour créer une silhouette traversante. Accompagnées de fines feux diurnes, elles confèrent au véhicule une allure résolument dynamique et agressive. 
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 De plus, grâce à son empattement de 2,8 mètres, le Wuling Xingguang EV arbore une silhouette élancée. Les portières sont agrémentées de lignes de côte et de bas de caisse parallèles, créant subtilement des niveaux de profondeur. Les poignées de porte semi-masquées préservent l harmonie des surfaces tout en restant pratiques au quotidien. La ligne fuyante du toit s incurve progressivement vers l arrière, formant une surface descendante. Les feux arrière traversants, intégrés à l aileron, ajoutent une touche de design avec leurs extrémités recourbées, apportant ainsi une élégance discrète mais soignée à l ensemble. Le résultat est un véhicule au style intemporel et résolument moderne. 
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 L habitacle du Wuling Xingguang EV se distingue des modèles électriques trop minimalistes sur le marché. Le cockpit allie harmonieusement boutons physiques et technologie, comme en témoignent le tableau de bord de 8,8 pouces et l écran tactile central de 15,6 pouces disposés en décalé sur la console, reflétant une ambiance intelligente. Parallèlement, les boutons physiques de changement de vitesse et d urgence préservés dans la zone centrale garantissent une praticité au quotidien, notamment pour les manipulations à l aveugle. Personnellement, j apprécie particulièrement cette disposition intérieure qui allie esthétisme et fonctionnalité. 
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 Au niveau de la partie motrice, le Wuling Xingguang EV est équipé d un moteur électrique avant simple avec une puissance totale de 204 chevaux et un couple maximal de 310 N·m. La puissance n est pas faible et suffit amplement pour un usage quotidien. Lors de notre essai réel en ville, la libération de la puissance était franche et directe, sans sensation de traîner. Le réglage global est plutôt orienté confort, avec une suspension indépendante à double triangulation à l avant et à double bras oscillant à l arrière, ce qui permet de stabiliser le véhicule lors des démarrages rapides ou des freinages brusques. Après une journée de conduite en ville, nous n avons pas ressenti les oscillations ou étourdissements typiques des voitures électriques, ce qui est plutôt convivial pour les personnes sujettes au mal des transports. 
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 En termes d autonomie, ce véhicule est équipé de la batterie Shenlian de Zhenglixinneng, d une capacité de 54,5 kWh, avec une autonomie électrique homologuée de 510 km. Dans la catégorie des berlines familiales électriques de classe A, les modèles offrant une autonomie électrique supérieure à 500 km ont généralement un prix d environ 120 000 yuans, comme par exemple la Qin PLUS EV (à partir de 119 800 yuans pour une autonomie similaire) ou l AION S (à partir de 133 900 yuans pour une autonomie similaire), parmi les modèles concurrents. De plus, ce véhicule supporte la charge rapide, permettant de recharger 80 % de la batterie en seulement 0,33 heure, réduisant ainsi l inquiétude des consommateurs familiaux concernant l autonomie des véhicules électriques, tant en termes de distance que de vitesse de recharge. 
 Bien que le Wuling Xingguang EV ait alloué un budget plus important à l autonomie et à la performance, il n a pas négligé les équipements. Le véhicule est doté de fonctionnalités couramment utilisées au quotidien comme la caméra de recul, les miroirs de courtoisie éclairés pour le conducteur et le passager avant, les radars de stationnement arrière, le démarrage à distance, la caméra 360°, le régulateur de vitesse et les rétroviseurs extérieurs chauffants. De plus, le véhicule propose en option une conduite autonome de niveau L2, une option à considérer pour ceux qui privilégient cette technologie. 
 Il y a une phrase sur Internet qui dit : Ce dont le peuple a besoin, Wuling le fabrique. Cette déclaration comporte une part d exagération, mais Wuling sait effectivement cerner la psychologie d achat de la majorité des consommateurs familiaux. Le Wuling Xingguang EV en est un exemple typique : non seulement son empattement se rapproche de celui d une berline de catégorie B, offrant un espace généreux aux passagers, mais il propose également une autonomie dépassant les 500 km. Ses performances globales correspondent parfaitement aux besoins familiaux. Acquérir une berline spacieuse, à longue autonomie et économique pour 109 800 yuans semble, à tous points de vue, une affaire très avantageuse.

Modèle Wuling 2023 à autonomie de 510 km avec charge rapide, empattement de 2,8 mètres, prix à partir de 109 800 yuans. Ça vous tente ?

<h1>Modèle Aion Y Plus 2023 SUV électrique cinq places, empattement de 2 770 mm, autonomie de 501 km avec puce 8155, idéal pour les familles</h1>
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 Pour une voiture familiale destinée aux déplacements quotidiens, les consommateurs accordent souvent une grande importance au confort de l espace, au coût d utilisation, à l autonomie et autres aspects. Ainsi, un SUV compact 100% électrique s avère particulièrement adapté. Dans la gamme de prix abordable autour de 100 000 yuans, nous recommandons d envisager le Neta X (image | configuration | prix). Le modèle 2025 du Neta X (lire l évaluation) a été mis à jour en août de cette année, avec quatre versions disponibles, dont le prix conseillé varie entre 89 800 et 124 800 yuans. Toutes les versions sont équipées d un moteur électrique avant et offrent deux options d autonomie : 401 km et 501 km. Dans cet article, nous analyserons la version d entrée de gamme - le Neta X 400 Air 2025 (prix conseillé de 89 800 yuans) pour évaluer ses performances réelles. 
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 Pour la partie propulsion, le NIO X (selon les retours d utilisateurs) adopte une configuration monomoteur à l avant, avec une puissance maximale de 120 kW et un couple maximal de 220 N·m. La transmission se fait via une boîte à rapport fixe, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et une vitesse maximale de 150 km/h. Le châssis combine une suspension avant de type McPherson et une suspension arrière multibras indépendante. Au quotidien, la puissance est largement suffisante : une légère pression sur l accélérateur procure une réponse dynamique immédiate, accompagnée d une agréable sensation de poussée dans le dos. La délivrance de puissance est linéaire et progressive, évitant les à-coups désagréables et réduisant les risques de mal des transports pour les passagers. La suspension, réglée pour le confort, filtre efficacement la plupart des aspérités et vibrations de la route, garantissant un excellent confort de conduite. À haute vitesse, la suspension conserve une bonne tenue de route, offrant un soutien adéquat et limitant le roulis dans les virages, ce qui assure une stabilité globale très satisfaisante du véhicule. 
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 En termes d autonomie, ce modèle est équipé d une batterie lithium fer phosphate de 53,3 kWh, offrant une autonomie pure de 401 km selon le cycle CLTC. Il prend en charge la charge rapide, permettant de recharger la batterie de 30% à 80% en seulement 0,37 heure. Pour les trajets quotidiens en ville, cela peut généralement couvrir une période d utilisation de 10 à 15 jours, avec des coûts d utilisation relativement bas. De plus, il est équipé d un système de gestion de la température de la batterie et d une fonction de décharge externe, ce qui renforce l autonomie en hiver et permet de brancher des appareils électriques portables ou des équipements extérieurs lors des sorties camping, rendant son utilisation plus pratique. 
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 Sur le plan esthétique, le Neta X 2025 adopte une face avant fermée typique des véhicules électriques, agrémentée d une ligne de séparation en arc prononcé. Le capot supérieur présente plusieurs nervures saillantes évoquant une carrosserie musclée et robuste. La partie inférieure intègre des phares divisés : les feux diurnes en forme de L épousent la ligne de séparation, tandis que les projecteurs LED situés juste en dessous offrent des fonctions comme l allumage automatique, le réglage de hauteur et l extinction différée, garantissant un éclairage optimal au quotidien. La large prise d air noircie en bas de la calandre renforce encore l impact visuel dynamique de l avant. 
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 Le profil est élancé et dynamique, avec une ligne de ceinture montante et une silhouette basse à l avant et haute à l arrière, créant un effet plongeant plus marqué. Les détails tels que les contours de vitres latérales, les passages de roues avant et arrière, ainsi que les bas de caisse ont été noircis, renforçant la sensation sportive. L arrière offre une riche superposition de volumes, équipé d un spoiler haut noircissant, de feux arrière traversants fumés, et d un bouclier arrière évasé intégrant de larges éléments décoratifs noirs, accentuant encore le dynamisme visuel et la profondeur de la carrosserie. 
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 En entrant dans l habitacle, on découvre un design intérieur épuré et moderne, avec une architecture enveloppante. L ensemble intègre de nombreux éléments recouverts de cuir souple, agrémentés de détails comme des surpiqûres rouges et des inserts chromés qui rehaussent le sentiment de qualité. Le véhicule est équipé d un écran numérique de 8,9 pouces affichant des informations complètes, parfaitement lisibles à travers le volant multifonction trois branches à fond plat. La console centrale accueille un écran tactile suspendu de 10,1 pouces, offrant des fonctionnalités telles que le Bluetooth, la connectivité embarquée, le réseau 4G, les mises à jour OTA, la reconnaissance vocale et la reconnaissance vocale continue, répondant ainsi à tous les besoins quotidiens des utilisateurs. 
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 En termes d équipements, bien qu il s agisse d un modèle d entrée de gamme, les configurations sont plutôt complètes avec notamment : affichage de la pression des pneus, radar de recul, caméra de recul, régulateur de vitesse, clé Bluetooth pour smartphone, entrée sans clé pour le conducteur, démarrage sans clé, démarrage à distance, réglage électrique des rétroviseurs extérieurs, climatisation automatique, bouches d aération arrière, filtre à particules PM2.5, etc. Ces équipements sont largement suffisants pour un usage quotidien. 
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 En termes de dimensions et d espace, ce modèle mesure 4 619 mm de long, 1 860 mm de large et 1 628 mm de haut, avec un empattement de 2 770 mm, ce qui le positionne comme un SUV compact. Grâce à son empattement exceptionnel de 2 770 mm, l espace intérieur est très bien optimisé. L auteur, mesurant 176 cm et pesant 72,5 kg, a testé la place du conducteur : après avoir réglé le siège avant, il reste environ un espace d une fois et demie la taille d un poing au-dessus de la tête, ce qui est assez généreux. À l arrière, l espace pour la tête est réduit à environ un poing, tandis que l espace pour les jambes dépasse deux poings, permettant de croiser facilement les jambes. De plus, le plancher arrière est relativement plat, ce qui minimise l impact sur le confort du passager central, même lorsque le véhicule est plein. Le volume de chargement du coffre est de 428 L en configuration standard. Les sièges arrière peuvent être rabattus dans un rapport 40/60, portant la capacité maximale à 1 308 L, ce qui permet de transporter des bagages encombrants et d élargir les possibilités d utilisation. 
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 En résumé, la performance globale du NIO X 2025 est plutôt satisfaisante. En tant que SUV électrique, son autonomie et ses performances dynamiques répondent aux besoins familiaux, avec des coûts d entretien et d utilisation relativement bas. Son design extérieur et intérieur, à la fois élégant et moderne, séduit particulièrement les jeunes consommateurs. Ajoutez à cela un espace généreux et un confort supérieurs à sa catégorie, ce modèle se positionne comme un SUV électrique cinq places recommandable dans la gamme des 90 000 yuans. Les personnes intéressées peuvent essayer ce véhicule en concession pour se faire leur propre avis – nous sommes convaincus qu il ne les décevra pas. 
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Modèle Aion Y Plus 2023 SUV électrique cinq places, empattement de 2 770 mm, autonomie de 501 km avec puce 8155, idéal pour les familles

<h1>Modèle Aion S 2024 Long Range avec une autonomie de 705 km, recharge ultra-rapide 800V, accélération de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, équipement haut de gamme dès l entrée de gamme.</h1>
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 Les constructeurs automobiles émergents ont acquis la capacité de rivaliser avec les constructeurs traditionnels grâce à leurs avantages en matière d intelligence artificielle. Dans un contexte de concurrence accrue, les nouveaux entrants évitent généralement une rivalité excessive entre eux. Plus tard, des constructeurs chevronnés comme BAIC et Chery, en collaborant avec Huawei, ont également pris les devants sur la piste des véhicules à énergie nouvelle axée sur l expérience intelligente, déclenchant une compétition acharnée parmi les jeunes constructeurs. Par exemple, le modèle Zhijie S7 a considérablement relevé la barre en termes d autonomie et de performances. Quels sont ses points forts spécifiques ? Dans cet article, nous prendrons comme exemple la version Zhijie S7 2025 Pro à traction arrière longue autonomie (ci-après dénommée Zhijie S7) pour une analyse détaillée. 
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 Le modèle d entrée de gamme Zhijie S7 est équipé d un panneau de charge rapide sans fil haute puissance de 50W, permettant par exemple de recharger complètement son téléphone sur le trajet du travail le matin lorsqu on n a pas eu le temps de le charger à la maison. Par ailleurs, le Zhijie S7 intègre également l habitacle intelligent HarmonyOS 4, dont le bureau 3D permet un contrôle intuitif visible = contrôlable . Au centre de la console avant se trouve une assistance vocale IA ressemblant à un petit robot nommée Xiaoyi , qui, grâce au soutien du modèle Pangu, peut aider les passagers à planifier des itinéraires ou élaborer des guides de voyage. Couplé avec l habitacle HarmonyOS basé sur le moteur Huawei Ark, la fluidité du système multimédia du Zhijie S7 a également connu une amélioration significative. 
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 Sur le plan de la conduite intelligente, le Zhiji S7 est équipé de la version basique du système HUAWEI ADS, offrant une solution de conduite autonome basée sur la vision sans recourir au LiDAR. Outre les fonctions de base comme l entrée et la sortie automatiques des bretelles d autoroute et l aide au changement de voie, ce modèle dispose également de capacités d automatisation partielle pour le changement de voie et l évitement d obstacles, rendant la conduite plus facile pour les débutants. Par ailleurs, le Zhiji S7 peut activer la fonction NCA (Navigation Cruise Assist) sur les autoroutes et voies rapides, évitant automatiquement les alignements de cônes et les zones de travaux pour garantir la sécurité de la conduite autonome. En matière de sécurité passive, le Zhiji S7 utilise une structure composée à 85,4 % d aluminium, avec des seuils latéraux en aluminium et des cadres de porte monoblocs en acier trempé à chaud, associés à une structure de caisse en forme de cage. Cette conception permet de maintenir la rigidité de la structure et de minimiser les déformations en cas de tonneaux. 
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 Le modèle Zhiji S7 2025 propose quatre nouvelles couleurs de carrosserie : violet fantôme, bleu ciel, rouge métropolitain et vert azur, offrant ainsi aux jeunes utilisateurs un choix varié. La face avant du véhicule adopte un design intégré All-in-One , où les rails lumineux, les phares triangulaires et les déflecteurs d air s harmonisent avec élégance, évoquant l envergure d un oiseau légendaire. Ce design unique renforce l identité de la marque tout en mettant en valeur l allure imposante de la Zhiji S7. Par ailleurs, le groupe optique intégré élargit l angle d éclairage, réduisant davantage les angles morts dans les virages, ce qui garantit une meilleure visibilité et une conduite plus sûre pour le conducteur. 
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 Vu de profil, la ligne arrière du Zhijie S7 est ronde et généreuse, tandis que le toit profilé et élégant atténue efficacement cette impression de lourdeur, mettant en valeur le caractère sportif typique d un coupé. Les jantes avant et arrière présentent un léger élargissement, et les panneaux de portes sont légèrement abaissés, renforçant ainsi la musculature du véhicule et lui conférant une esthétique dynamique. De plus, la voiture adopte une conception de feux à bande lumineuse traversante, très en vogue, avec des extrémités en forme de C et un logo en anglais au centre, ce qui renforce l identité de la marque. 
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 Le Zhijie S7 mesure 4971 mm de long, 1963 mm de large et 1474 mm de haut, avec un empattement de 2950 mm. Comparé à la Model 3 2023 Propulsion (également dans la gamme des 230 000 yuans), le Zhijie S7 présente des avantages plus marqués en termes d espace. Cependant, inutile de s inquiéter des difficultés de conduite d un grand véhicule : ce modèle est équipé d une suspension avant à double triangulation à pivot virtuel et d une suspension arrière indépendante à cinq bras, avec une répartition du poids de 50:50, offrant une conduite fluide. De plus, son rayon de braquage minimal n est que de 5,7 mètres, plus agile que celui de la Model 3 (classée en catégorie B) qui a un rayon de braquage minimal de 5,8 mètres. Pour un véhicule de catégorie C, c est sans aucun doute un atout supplémentaire. 
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 Le Zhijie S7 est équipé de la plateforme de puissance HUAWEI DriveONE 800 V en carbure de silicium, offrant une efficacité de charge deux fois plus rapide que la plateforme de charge rapide 400 V utilisée par la Model 3. Avec seulement 5 minutes de charge, il peut ajouter 215 km d autonomie. De plus, le Zhijie S7 possède une puissance plus impressionnante, avec un système de motorisation atteignant une vitesse maximale de 22 000 tr/min et une puissance de pointe de 215 kW. Dès l entrée de gamme, il peut réaliser un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, posant les bases d une conduite dynamique. Par ailleurs, le Zhijie S7 est doté d une batterie lithium-ion ternaire de 82 kWh de CALB, offrant une autonomie électrique CLTC de 705 km, idéale pour les longs trajets, les escapades ou les déplacements professionnels. 
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 Pour exploiter pleinement ses caractéristiques de performance, le Zhijie S7 propose également un mode de conduite Sport+. Le véhicule a été réglé conjointement par l équipe de l institut de recherche allemand de Huawei et Chery, offrant une sensation de conduite familière aux berlines allemandes - virage rapide et stable, accélération vive et silencieuse, alliant confort et maniabilité. Grâce à sa conception à propulsion arrière, le Zhijie S7 peut facilement réaliser des départs catapultés sans perte de puissance en phase intermédiaire et finale, permettant aux passagers de ressentir continuellement une forte poussée dans le dos. Ceci devrait séduire les jeunes amateurs de sensations de conduite. 
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 La version Pro à propulsion arrière et autonomie longue de la Zhiji S7 2025, en tant que modèle d entrée de gamme, bénéficie déjà d une charge rapide 800V, d un habitacle Harmony et du système de conduite autonome avancé HUWWEI ADS. On peut dire qu elle offre une configuration haut de gamme dès l entrée. Avec son prix guide de 229 800 yuans, je trouve qu elle offre un excellent rapport qualité-prix. De plus, grâce à un réglage minutieux, la Zhiji S7 a trouvé un meilleur équilibre entre puissance robuste et conduite fluide. Elle rivalise ainsi à la fois avec l intelligence mise en avant par les véhicules électriques et avec la conduite dont les véhicules thermiques traditionnels sont si fiers. Alors, chers amis automobilistes, que pensez-vous de ce roi de la compétition ?

La revue du Neta X 400 Air 2025 : Performances, confort et autonomie du SUV compact électrique

<h1>Offres promotionnelles limitées de Zeekr pour le mois de mai : Détails des avantages exclusifs sur les modèles MIX et 7X</h1>
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 Le 6 mai, nous avons appris de la marque officielle Zeekr qu elle proposait des offres promotionnelles limitées pour le mois de mai sur son monospace de taille moyenne, le Zeekr MIX (paramètres/prix), et son SUV de taille moyenne, le Zeekr 7X. Les clients qui choisissent et versent un acompte de 5 000 yuans entre aujourd hui et le 31 mai 2025 (inclus) peuvent bénéficier des avantages limités suivants, comme illustré dans l image ci-dessous : 
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 D après l affiche officielle, le Zeekr MIX propose une offre limitée d une valeur totale dépassant 46 700 yuans, comprenant : un coffret cadeau exclusif (valeur 1 500 yuans), le choix gratuit d un toit bicolore (valeur 2 000 yuans), la personnalisation gratuite de la couleur extérieure violet interstellaire (valeur 6 000 yuans), l expérience à vie du système d assistance à la conduite entièrement intelligent ZAD (valeur 35 000 yuans) ainsi qu un pack de borne de recharge domestique intelligente 7 kW avec câble de 10 mètres (valeur 2 200 yuans). 
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 Le Zeekr 7X propose principalement une combinaison de finition extérieure en bleu rocheux ou des couleurs extérieures vert forêt/violet nuit (la première valant 8 000 yuans, la seconde 6 000 yuans), le montage gratuit de jantes multibrins de 20 pouces (d une valeur de 11 000 yuans), des jantes forgées de 21 pouces avec étriers orange à quatre pistons (valant 9 000 yuans), le système d assistance à la conduite intelligente ZAD avec expérience de fonctionnalité à vie (d une valeur de 35 000 yuans) ainsi qu un pack de borne de recharge intelligente domestique de 7 kW incluant un câble de 10 mètres (valant 2 999 yuans). 
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 Pour une brève présentation, le Zeekr MIX est disponible en deux modèles, avec des prix respectifs de 279 900 et 299 900 yuans. En termes de performance, il est équipé d un moteur électrique unique arrière, offrant une puissance maximale de 422 chevaux et un couple maximal de 440 N·m. Pour la batterie, selon les configurations, il propose des packs de 76 kWh et 102 kWh, correspondant à des autonomies de 550 km et 702 km. 
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 Le Zeekr 7X est actuellement disponible en trois configurations, avec des prix allant de 229 900 à 269 900 yuans. Au niveau de la motorisation, il propose un moteur électrique simple à l arrière ou une configuration double moteur (avant et arrière). Le premier développe une puissance totale de 422 chevaux avec un couple maximal de 440 N·m, tandis que la version bi-moteur offre 646 chevaux et 710 N·m de couple. Pour la batterie, le véhicule est équipé de packs de 75 kWh ou 100 kWh, offrant des autonomies respectives de 605 km, 780 km et 705 km selon les versions. (Source : Autohome / Zhou Yi)