Modèle M7 2023 à quatre mois et 14 000 km : satisfait-il vraiment comparé au modèle L6 2023 Ideal ?

Après avoir parcouru 10 000 kilomètres, je reste très satisfait du M7 personnellement. Il présente de nombreux atouts : un espace généreux qui répond à tous les scénarios des road trips, une intelligence conforme aux attentes, etc. Mais si je devais choisir ce qui me satisfait le plus, après réflexion, je dirais la réactivité de Seres et Huawei face aux retours utilisateurs, ainsi que leur capacité d itération rapide du système véhicule. Cette capacité ne repose pas seulement sur une philosophie centrée sur la valeur client, mais aussi sur des fondations technologiques solides - deux domaines où Huawei excelle. Par exemple, j avais signalé dans un post que le nouveau M7 manquait de linéarité dans le maintien de vitesse sur autoroutes à forte courbure, et cette problématique a été corrigée dans la mise à jour OTA version 3.3.8.12. Ainsi, la réactivité aux feedbacks et l évolution rapide du système, rendues possibles par l expertise Huawei, constituent pour moi le point le plus remarquable.

Personne n est parfait et aucune voiture ne l est non plus. Le M7 présente également de nombreux problèmes et des aspects qui ne me satisfont pas. Ce qui me déplaît le plus, c est que les options de configuration du M7 sont très mal conçues, ce qui me tracasse encore aujourd hui. Ils savent parfaitement que ces jantes de 21 pouces, à part être jolies, ne servent à rien, et pourtant ils obligent à les choisir si on veut pouvoir sélectionner les marches électriques ou la tablette. Ils pourraient très bien laisser les utilisateurs choisir deux options parmi les trois. Un autre point très insatisfaisant est que le siège passager n est pas un siège zéro gravité , alors qu ils pourraient au moins en faire une option supplémentaire. Certains véhicules électriques bien moins chers proposent déjà deux sièges zéro gravité , même s ils ne sont pas vraiment conformes à cette technologie. Mais au moins, ils ont pris en compte ce besoin des utilisateurs. Bref, ces configurations sont vraiment décevantes.

On a fait les éloges et les critiques, maintenant parlons en détail de la M7. Commençons par l espace intérieur. Le design de la M7 est très intéressant : vue de l extérieur, elle ne semble pas très grande, mais une fois à l intérieur, on a cette impression de Wow, c est spacieux ! .

Points forts de la conception de l espace : Le M7 offre tous les espaces de rangement habituels d une voiture, non seulement complets mais aussi très pratiques. Une mention spéciale pour la partie sous la selle, c est-à-dire sous le levier de vitesse, qui donne une impression de légèreté visuelle tout en étant extrêmement fonctionnelle. On peut y ranger un sac ou des chaussures. Un autre emplacement se trouve derrière l écran central, où un compartiment supplémentaire permet de stocker des mouchoirs, des cigarettes, l ETC, etc., avec un accès facile aux petits objets. L avantage principal est que cet espace est caché derrière l écran, évitant ainsi l impression de désordre dans l habitacle. Je mesure 1,70 m et pèse 180 kg, ce qui me place dans la catégorie des personnes en surpoids. Après avoir réglé le siège avant, je peux facilement croiser les jambes à l arrière, même si cela devient fatigant à cause de l épaisseur de mes cuisses. L espace pour les passagers arrière est non seulement spacieux mais aussi confortable, grâce à l inclinaison réglable électriquement des dossiers des sièges arrière.

Volume du coffre : Avec cinq places, le M7, grâce à la suppression de la troisième rangée de sièges, offre un coffre particulièrement spacieux. L’emplacement initialement prévu pour les sièges de la troisième rangée a été aménagé en un compartiment caché. Pour être honnête, comme je n’ai rien à cacher, je ne l’ai jamais utilisé, mais certains de mes amis y rangent des bouteilles de vin, des cigarettes ou des vêtements. Selon moi, cet espace équivaut à peu près à une valise supplémentaire de 21 pouces. Outre ce compartiment dissimulé, le coffre peut facilement accueillir quatre ou cinq valises de 21 pouces. Je peux y placer sans problème quatre ou cinq boîtes de rangement pour voiture comme celles que j’utilise. Sans rabattre les sièges arrière, tout mon équipement de camping tient parfaitement.

Espace de conduite : Je suis un gros garçon plutôt introverti, et dans beaucoup de voitures, je me sens à l étroit. Je dois généralement enlever ma veste pour être plus à l aise. Mais dans le siège du conducteur de la M7, j ai eu une sensation d espace inhabituelle. Auparavant, lors des tests de voitures, j utilisais des mesures comme tant de poings pour décrire la distance jusqu au toit ou jusqu au siège avant. Maintenant, pourrais-je utiliser tant de bras pour la décrire ? Je plaisante, mais une fois assis, la distance entre ma tête et le toit ouvrant est vraiment d environ un avant-bras.

La raison pour laquelle j ai finalement abandonné mon allégeance aux voitures à essence pour me tourner vers les véhicules hybrides rechargeables est que, après un essai routier, j ai été impressionné par la qualité de conduite bien supérieure des véhicules énergétiques nouveaux par rapport aux voitures traditionnelles. Personnellement, je considère que la qualité de conduite du AITO M7 se classe parmi les meilleures des véhicules énergétiques nouveaux que j ai testés. Voici une analyse détaillée :

Dès le démarrage, même en mode confort, grâce à la puissance des deux moteurs électriques, enfoncer l accélérateur à environ 30 % donne une sensation de propulsion. En mode sport, si vous appuyez à 50 %, il faut vraiment se demander si votre cœur pourra le supporter et si vous ne risquez pas d avoir la tête qui tourne. Quant aux montées, pour le M7, la question n est pas de savoir si la puissance est suffisante, mais plutôt si cela consommera beaucoup d électricité. À condition de ne pas regarder la consommation et d’enfoncer franchement l accélérateur, aucune pente sur route goudronnée ne lui résistera, sans que vous ne ressentiez de ralentissement brutal.

Le M7 est également équipé d une direction électrique adaptative. À basse vitesse, le volant est extrêmement léger, permettant même aux conductrices de manœuvrer ou faire demi-tour d une seule main avec une grande facilité. Sur autoroute, le volant devient plus ferme et stable, offrant une sensation de sécurité. Personnellement, je trouve que la résistance est parfaitement dosée. Cependant, dans les virages à vitesse moyenne ou faible, la force du volant peut sembler légèrement excessive, et les changements de voie en courbe donnent une impression de légère latence, ce qui n est pas une sensation que j apprécie particulièrement.

Il faut absolument féliciter les freins de la M7. Grâce à ses étriers flottants doubles, la M7 offre une efficacité de freinage exceptionnelle, avec une action très linéaire. La sensation de freinage est légère et réactive, sans être excessivement sensible, ce qui procure à la fois confort et assurance. La hauteur de la pédale de frein est bien adaptée, à condition d avoir correctement réglé la position du siège en fonction de la longueur de ses jambes, sinon elle peut sembler un peu haute.

Le système ADS 2.0 de Huawei dans la M7 n est pas là pour faire de la figuration. En prenant un virage à 90 km/h, je n ai pratiquement ressenti aucune inclinaison latérale. À 70 km/h, j ai brusquement tourné le volant pour éviter un éclat de pneu en vol (je ne l ai pas complètement évité, ça a légèrement endommagé une partie de ma jante), sans ressentir la moindre sensation de perte de contrôle. Bien sûr, j utilise généralement le mode confort. Je n ai pas encore expérimenté le mode sport, mais je suis convaincu que les sensations de conduite seraient encore plus impressionnantes, bien que le confort à bord pourrait perdre plusieurs niveaux.

En dehors des road trips, j utilise principalement ma voiture dans le Shandong. L hiver, il peut occasionnellement faire jusqu à moins vingt degrés, et l été reste assez chaud. À part en mars-avril et octobre, j allume généralement la climatisation dès que je monte en voiture. Par exemple, en hiver, l autonomie 100% électrique de ma voiture (de 95% à 20%) est généralement de 120 km. Sur autoroute (en roulant à la limite de vitesse), l autonomie avec plein de carburant et batterie chargée est d environ 800 km (estimation personnelle, je ne suis jamais allé jusqu à 0 carburant/0 batterie). Maintenant que c est le printemps avec des températures autour de 20 degrés, l autonomie électrique atteint 200 km, et l autonomie totale avec plein de carburant doit approcher les 1000 km.

C était pris sur l autoroute Lianyungang-Khorgo à la mi-mars, avec une température de 14°C et une batterie à 66%.

Voici la consommation d énergie lors de ce road trip au Fujian en décembre.

Comme les opérateurs et les puissances des bornes de recharge sont différents, le temps nécessaire pour une charge rapide de 20% à 95% varie également, généralement entre quarante minutes et une heure.

Les lignes de la carrosserie de la M7 sont trop arrondies, manquant de coupant et de musculature. Son aspect massif et trop simple, bien que durable, manque de sophistication et de sens du design. Pour corriger les imperfections des lignes, la seule solution est d ajouter des motifs ou des aplats de couleur sur la carrosserie, mais cela risquerait de rompre l élégance sobre et imposante de la M7. C est pourquoi j ai finalement opté pour une version bicolore. Quant à la finition de la M7, pour l instant, je n ai pas remarqué de défauts majeurs, à part quelques joints légèrement trop larges. Peut-être que les moules seront changés à l avenir.

C est ma femme qui a pris la décision finale lors du choix de la voiture, et le facteur principal qui l a convaincue était l intérieur de la M7 qui l a séduite. Ce qui a su toucher mon épouse, pourtant très exigeante sur l esthétique, c est d abord la couleur de l habitacle qui correspondait parfaitement à ses attentes. Particulièrement la teinte beige que j ai choisie : ni trop blanche et éblouissante, ni trop foncée pour masquer la saleté, elle dégage une élégance sobre et décontractée. Ensuite, il y a le design : l intérieur allie sens esthétique, simplicité, retenue et modernité, sans tomber dans des designs inchangés depuis des années ni dans l exubérance excessive. Bref, il a parfaitement capté notre sensibilité esthétique.

Les matériaux utilisés sont tout à fait conformes au prix de cette voiture. Le cuir Nappa et les revêtements souples sont très qualitatifs, en particulier les matériaux de la console centrale qui sont très spéciaux. Le levier de vitesses en cristal a l air très haut de gamme. L épaisseur du volant est parfaite, et ce volant en cuir ainsi que les autres parties en cuir peuvent simplement être nettoyés et entretenus ensemble, pas besoin de les recouvrir partout.

Les sièges de la M7 atteignent un équilibre parfait entre confort, maintien et enveloppement. Avec les fonctions de massage et de ventilation intégrées, s y asseoir relève du pur plaisir. Si je devais formuler une suggestion, je proposerais d améliorer encore l aspect enveloppant de la conception des sièges, et d abaisser légèrement le soutien lombaire - beaucoup de gens préfèrent qu il appuie au niveau des lombosacrés.

Le rapport qualité-prix est plutôt correct. Cependant, il n y avait aucune réduction lors de l achat de la voiture, pas d échange contre du neuf non plus, et j ai même raté les subventions locales, ce qui est assez frustrant. Le fait qu ils n offrent que la première révision gratuite est également un peu décevant. Par contre, l attitude des conseillers après-vente et de livraison était plutôt bonne, et le niveau global de service est au-dessus de la moyenne, ce qui est un petit réconfort. Les éléments d entretien pour les véhicules énergétiques nouveaux sont similaires à ceux des voitures thermiques, mais comme le kilométrage du prolongateur d autonomie est généralement inférieur à celui d un moteur thermique, les révisions sont moins fréquentes. Le système des trois batteries ne nécessite pas d entretien, donc les coûts sont globalement comparables à ceux d une voiture classique.

Faut-il encore parler de l intelligence du M7 ? Être largement en avance n est même pas sujet à débat. Quatre mises à jour OTA en quatre mois, permettant déjà d utiliser la conduite autonome sur les voies rapides et autoroutes. La fonction NCA en ville est également disponible, même si elle n inspire pas encore autant confiance que sur autoroute, mais le progrès est en marche. Le stationnement automatique, le stationnement par le système et le stationnement à distance sont tous opérationnels, avec des retours très positifs dans les communautés d utilisateurs. Quant à l interaction vocale et la richesse des applications embarquées, avec l intégration d HarmonyOS 4.0, y a-t-il encore quoi que ce soit à redire ? Largement en avance, un point c est tout.

Bien qu on puisse dire qu il est largement en avance, cela reste relatif aux autres véhicules. Par rapport à mes attentes, il subsiste quelques lacunes. Par exemple, le ralentissement face aux gros véhicules, le maintien de voie qui a tendance à serrer à droite, la nécessité de reprendre le contrôle en cas de marquages au sol peu visibles ou de travaux sur la route, les changements de voie inutiles, etc. Ces problèmes n ont pas été totalement résolus après plusieurs mises à jour OTA. Bien sûr, il s agit principalement de questions de logique de conduite autonome, où la logique retenue par le constructeur ne correspond peut-être pas entièrement à mes exigences. Mais certains relèvent aussi de bugs logiciels, comme le problème illustré ci-dessous :

C est la section de Huayin sur l autoroute Lianyungang-Khorgos. Il n y avait aucune voiture ni devant ni derrière à droite, mais il était impossible de clignoter pour changer de voie. Le lendemain, après avoir nettoyé la tête du radar laser, ce phénomène a disparu.

Et il y a aussi le problème dans l image ci-dessous :

Il y avait peu de voitures sur la route, je voulais accélérer rapidement, mais la puissance (PWR) a atteint 100% et la vitesse n a pas pu augmenter davantage. Bien qu il fasse un peu froid, il ne faisait que moins un degré.

Ce phénomène est apparu deux fois avant de disparaître, et la raison en reste incompréhensible.

Le contrôle du bruit est plutôt moyen. Sur l autoroute et lorsque le prolongateur d autonomie est en marche, le bruit des pneus reste assez important, dépassant au moins mes attentes. Ce bruit provient principalement de l arrière. Je pense que si le constructeur souhaite améliorer davantage le niveau de contrôle NVH, il pourrait envisager d agir sur l étanchéité à l arrière et au niveau des roues arrière.

La raison pour laquelle on dit dans le titre que c était prévisible, c est que la nouvelle M7 est vraiment une bonne voiture, avec une qualité globale conforme aux attentes. Après 14 000 kilomètres, le matériel n a pratiquement présenté aucun problème mineur, et avec les mises à jour constantes du système Huawei ADS 2.0, il n est pas exagéré de dire qu elle devient de plus en plus agréable à conduire. Même s il subsiste actuellement des imperfections dans la conduite autonome et d autres aspects, celles-ci peuvent être améliorées via des mises à jour OTA. Ce qui était inattendu, en revanche, c est le service global de Seres. Bien que bénéficiant du soutien du système de services de Huawei, le niveau de service client de Seres reste inefficace et désorganisé. Les mesures visant à renforcer la fidélité des utilisateurs existants ne peuvent être qualifiées que de médiocres. Sur ce point, non seulement Seres ne peut rivaliser avec les autres constructeurs émergents, mais même les fabricants traditionnels font bien mieux. Sans parler des autres services, on peut simplement dire que le service de Seres reste pour l instant superficiel.